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10分钟过9辆公交车划线后三环路怎样了

2019年04月15日 栏目:生活

像北京这类的特大城市,城际范围愈来愈大的同时,许多城市病也逐步显现出来,交通拥堵便是直接影响你我生活的困扰之一。在北京,政府针对拥堵现象

像北京这类的特大城市,城际范围愈来愈大的同时,许多城市病也逐步显现出来,交通拥堵便是直接影响你我生活的困扰之一。在北京,政府针对拥堵现象付出了很多努力试图减缓。

今年10月10日起,北京市正式启用新划设的三环路公交车专用道,那末三环路的拥堵状态是不是有所改观?通行效力是不是得到提高?是不是又会出现一些新的交通状况呢?没有调查就没有发言权,通社亲身体验了划设新公交专用道后的三环路,在晚高峰的时段,公交道上10分钟过9辆公交车的情况,让身旁的很多朋友提问,如今的三环路怎样了?

在三环路公交专用道启用的首日,络上对此产生了热议,友表示仿佛并没有到达治堵的效果,更因此产生了许多的抱怨。那末施划公交车专用道的意义到底是什么呢?

在三环上走一遭都能了解到,三环路全环公交专用道设在主路外侧车道,使用时间为早高峰7::00和晚高峰17::00。查阅相干资料后了解到,北京市公交专用道是实行公交优先战略的重要一步,设计的初衷是鼓励市民多乘坐公共交通,减少驾驶私家车出行,从而到达治理拥堵、节能减排的目的。

此前交通部门曾给出预测,专用道启用后公交车每小时可以多跑10公里以上。其中,三环路高峰时段公交运行速度提升20%至60%,可达35至40千米/小时;京藏高速高峰时段公交运行速度可由现状的15至38千米/小时提升至45千米/小时;京港澳高速高峰时段公交运行速度可由现状的30千米/小时提升至42千米/小时。但现实果真如此吗?

直击北京三环路公交专用道

目前北京市三环路的公交车专用道全部设置在外侧车道,从位于十里河的家动身到位于东3环三元桥地区曙光大厦的公司为例,以控制变量的方式,一样的目的地,一样的出门时间。天从家直接上三环路行驶至公司,第二天改走四环路,比较出两者所用时间相差多少。

通过比较我们发现,虽然走四环路比三环路要多出几千米,但是时间却节省了将近20分钟。此外,在行驶途中我也发现了一些规划不合理、车主不自觉等等的交通乱象,下面我将逐一罗列。

发现如下交通现象:

1、公交专用道与普通行车道两极分化

【10分钟内总计通过9辆公交车】

在晚高峰17时30分左右,我们在位于东北3环三元桥附近的过街天桥上进行视察。计时的10分钟内,公交专用道通过的公交车9辆,社会车辆不允许进入行驶,又不加大公交车发车力度,公交车道利用率较低。旁边两条社会车道却拥堵严重,很多私家车耍花招,躲在公交车后方借助公交车道行驶,遇到摄像头拍照时再并入社会车道,更加重了拥堵并提升了产生剐蹭事故的概率。

2、出入口车流混乱

由于三环路的出入口间距较近,再加上之前为了规避交通混乱,关闭了许多出入口,直接致使想要进、出入环路的车辆加重集中到了一起。公交专用道的施划并没有躲避开这些出入口,造成了高峰期内想要进入主路的车辆必须加速变换至普通车道;出主路车辆要避开公交车道和进入主路的车流;公交车由于排队进站停靠等缘由又直接把出入口霸占,三股车流在出入口交汇在一起十分混乱。

3、公交车道内外变化、不连贯

在京藏高速马甸桥北这一段路上,公交车道一直在内侧车道,过了桥瞬间转为外侧车道,高峰时期公交车因变换车道乃至会活生生切断3条道路,降低通行效力。

我们视察发现,公交专用道设在内侧的缘由是因为公交车在这一段没有停靠站。南段变成外侧车道,是由于进入了车站较密集的区域,公交专用道必须改在外侧才能方便进出站。不过此前有市民表示,有时候公交专用道上并没有车,但社会车辆却被堵在外面。

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